2月25日，一位滴滴网约车司机在行驶途中突发疾病，抽搐、眩晕，车子撞在路边停驻。

当晚，东谈主没了，心源性暴毙。

这不是第一位暴毙的网约车司机，也不是本年的第一位，以致不是2月份的第一位。

网约车司机，俨然成为高危行业。

滴滴设立于2012年，2014年运转爆发，十余年昔日了，网约车行业没酿成什么伟大生态，却酿成一个谁齐疾苦、谁齐不敢破、谁也离不开的乖僻生态。

平台喊难，司机也喊难。

司机每天跟算法斗、跟时长拼、跟同业抢单，收入像开盲盒，骂声一派，却又离不开。

保举阅读：

《与平台博弈的中年司机，越跑越难？》极昼职责室

平台一边堆科技、打价钱战、应付政策，一边财报丢脸得要死。

聊司机，太敏锐，阴阳账单、抽成、派单限定，真真假假，没实锤不好说。

咱们只从一个切片——财报，来望望这个行业。

一、两千亿营收难服侍网约车巨头

滴滴设立已有十余年昔日了，但依然未能罢了富厚盈利。

据Wind的数据涌现，滴滴2024年营收破了2000亿。2025年前三季度1682.56亿，同比增9.34%，本年再鼎新高基本板上钉钉。

然而另一面，滴滴这钱赚得真叫一个拆伙。

尽管自上市以来销售毛利率一直处于飞腾的景象，况且2025年前三季度的最新财报涌现的数据还创了新高，然而也唯独19.20%。

净利润更扎心。2023年扣非归母净利润4.94亿，2024年21.83亿，总算有了点起色，甘休2025年前三季度又掉头向下，11.50亿，同比暴跌60%。

两千亿的营收，几十亿的利润。算下来，净利率连1%齐不到。

那么，滴滴为什么利润这样“薄”？

（起头：滴滴财报）

（起头：豆包）

滴滴在财报中浅易拆解了资本结构：用户支付10.1元，扣完司机分红过火他资本后，平台临了得手唯独0.6元。

背面还需要再扣除销售、研发、照应等用度，再加上国内派遣友商的“扰乱”，国外又要开疆扩土。

再加上平台需要承担系统爱戴、支付安全、24小时客服、保障理赔、合规与税费等十几项腾贵的运营开支。

念念念念，算算，净利润还能有1%，似乎也曾算是“古迹”。

滴滴也在尝试开源节流，来提高盈利智力。

节流方面，滴滴近些年在许多方位齐在收紧钱包。举例销售用度，2021年一度高达169.61亿元，而近些年基本保管在110亿元隔壁。

研发用度，2022年高达95亿元，2024年唯独77.54亿元了，2025年前三季度唯独约60亿元，大致率跟2024年持平。

照应用度雷同下落不少，2021年接近300亿元，2024年为88.63亿元，不外2025年有所擢升，前三季度就达到了118.25亿元。这主若是因为滴滴应承支付7.4亿好意思元（约合53亿元东谈主民币）处理一项投资者集体诉讼。

职工方面，2021年，滴滴职工达到了2.44万东谈主，2024年年末唯独1.91万东谈主，减少了5283东谈主。

节流以外，滴滴也在开源。发力国际业务，念念跳出洋内这片红海。2023年到2025年前三季度，国际业务收入从78.42亿涨到105.25亿。但这是拿钱烧出来的，范围推广期，盈利被计谋插足吃掉了，还没到反哺的时辰。

二、网约车难兄难弟，宇宙通病

滴滴并非是独逐一家靠近盈利贫乏的网约车公司，在可比上市公司中，无论海表里，数据均不顺眼。

曹操出行2021年至2024年贯串4年耗损，2025年上半年再亏6.36亿元，大致率全年依旧耗损。

对比各项数据，曹操出行的日子比滴滴还难，2024年销售毛利率唯独8.09%，比滴滴低了10%。

国出门行巨头的日子雷同不好过，来福车(LYFT)自2016年以来也就唯独2024年和2025年净利润为正。

其中，2024年只赚了1.57亿元，相较于近400亿元的商业收入显得微不及谈。

2025年盈利196.49亿元，然而这主若是在第四季度阐明了一项高达29亿好意思元的所得税估值准备金开释（Release of valuation allowance）。

日子独一好过的是优步，2023年净利润罢了130.37亿元，2024年和2025年净利润均接近700亿元。

内部的原因有许多，但一个遑急的原因，而且颇具讽刺的是，Uber靠网约车起家，但不靠网约车收获。

优步当今的主商业务不仅包括出行工作，还涵盖配送工作、货运工作等多个板块，况且业务也曾罢了宇宙布局（隐敝超越70个国度）。浩大的用户和司机基础，使其在工夫研发、阛阓营销、照应等无数固定资本上，领有远超Lyft的分担智力，每新增一个用户或订单的旯旮资本极低，利润空间当然更大。

Uber还罢了了多元业务的生态协同。举例，Uber哄骗其浩大的出行和外卖平台，为品牌商家提供精确的告白工作。

它的中枢上风在于领有效户竟然的线下耗费意图，这使得告白的编削成果更好；同期，依托现存的用户和商户基础开展告白业务，险些不需要罕见的践约资本，增量收入近乎通盘编削为毛利，成为其中枢的“现款奶牛”。

尽管优步并莫得涌现具体的告白收入，但从其近700亿元的净利润范围就不错看出，这项业务的盈利智力有多强。

三、着实的杀手，还没进场

网约车平台还在为“活下去”发愁时，着实的没顶之灾，也曾站在门口了。

2月18日，特斯拉在得州奥斯汀工场负责下：我方造车（掌捏硬件中枢）台，退化为一个地谈的流量“分发渠谈”，其议价智力和利润空间将被极大压缩，以致可能被澈底淘汰。

其次，上文提到，传统网约车最大的支拨是司机分红，而特斯拉的Cybercab看成自动驾驶车辆，十足去掉了东谈主力资本，运营资本主若是硬件折旧和电费，运营资本被压到极致，打车费本当然也随之诽谤。

另外，特斯拉全新的“Unboxed开箱制造工艺”，将汽车出产节律镌汰至惊东谈主的5-10秒/台，出产效用擢升7倍，规划年产量可达200万-400万辆。

同期，马斯克放话称，本年4月量产价钱低于3万好意思元，运营资本每英里仅0.2好意思元（约0.89元/公里），而当今滴滴乘客支付价钱约在1.2元-2.0元/公里区间，径直把通盘网约车行业的资土产货板径直砸穿了。

写在临了：

网约车公司，正堕入一场进退触篱的困局。

往后看，是几十万网约车司机用昼夜操劳、以致用人命撑起的行业根基，他们的无语与无奈，是这个行业最千里重的底色；

往左看，是光鲜的数字与桀黠的履行之间的鸿沟。即便营收迈过千亿门槛，却依然撑不起一份肃穆的盈利，更撑不起几十万司机本该领有的体面与尊容。

往右看，是四面夹攻的平时。友商的价钱战从未停歇，政策的风向频繁变动，用户的衔恨也从不缺席。每一步齐走得堤防翼翼，却依然毛骨屹然。

往前看，更无坦途。特斯拉们正携自动驾驶工夫呼啸而来，那不仅仅竞争的加重，而是一场澈底的行业重构。

从颠覆传统出行的“风口”起步，到如今八面受敌、困于局中，十余年风雨事后开yun体育网，网约车行业里的每一个参与者，似乎齐成了局中东谈主，进退无门，傍边为难。